Thursday, 30 January 2014

Malaysia Hub Pengeluaran EEV


Hala tuju automotif negara yang dijelaskan melalui Dasar Automotif Negara 2014 baru-baru ini memberi penekanan kepada perusahaan automotif tempatan bagi menjadikan Malaysia sebagai pusat serantau pengeluaran kenderaan jenis "cekap tenaga" atau Energy Efficient Vehicle (EEV).
Sasaran ini berdasarkan keperluan utama negara untuk terus mempertingkatkan kepakaran dan kecekapan di dalam bidang sains dan teknologi, kejuruteraan, reka cipta dan kemampuan penyelidikan serta pembangunan dalam kalangan tenaga kerja tempatan melalui penglibatan teknologi tinggi pengeluaran kenderaan EEV ini.

Di samping memerlukan kemampuan teknologi tinggi, industri kenderaan EEV juga akan banyak bergantung kepada kecekapan dan kepakaran tenaga kerja di semua peringkat di dalam bidang teknologi pengeluaran dan ilmu pengetahuan yang belum dipraktikkan secara besar-besaran di negara ini.

Kewujudan teknologi dan pengusaha tempatan yang sedang membekal komponen-komponen kepada perusahaan pemasangan kenderaan konvensional akan terus relevan bagi menghasilkan komponen keperluan EEV, namun masih terdapat bidang-bidang teknologi khusus untuk pengeluaran komponen-komponen EEV yang belum dibangunkan.

Keperluan teknologi dan kecekapan tenaga kerja yang diperlukan dalam usaha membangunkan perusahaan kenderaan EEV ini diberikan penumpuan kepada tiga bidang perusahaan iaitu mereka bentuk, pengilangan dan perkhidmatan selepas jualan.

Klasifikasi kenderaan EEV tertumpu kepada dua ketetapan utama iaitu kenderaan yang mengeluarkan emisi udara pencemaran yang rendah atau langsung tanpa pencemaran dan kedua menggunakan bahan tenaga yang rendah untuk mencapai jarak perjalanan yang ditetapkan.

Bagi mencapai ketetapan pertama, kemampuan mereka bentuk EEV dengan menumpukan kepada pembangunan jenis enjin yang rendah pencemaran seperti yang sudah terdapat di pasaran semasa iaitu kenderaan hibrid atau enjin tiada pencemaran seperti yang sedang memasuki pasaran seperti kenderaan elektrik adalah penting.

Justeru bagi mencapai kebolehan reka bentuk EEV, negara memerlukan jurutera dan pereka yang mampu mereka enjin tersebut.

Banyak kenderaan EEV di jalanan sekarang yang masih menggunakan enjin konvensional tetapi sistem pembakaran telah dimodifikasi dan dimajukan mampu menurunkan tahap pencemaran yang dituntut oleh piawaian.

Disamping itu pembangunan enjin EEV yang menggunakan tenaga alternatif seperti gas-gas sumber industri minyak, biodiesel, Ethanol, hidrogen dan "Fuel Cell" sedang pesat dikaji dan akan ke pasaran tidak lama lagi.

Bagi mencapai ketetapan kedua pula, di mana kenderaan EEV ini mampu mencapai jarak jauh yang ditetapkan dalam perjalanan dengan menggunakan bahan atau sumber tenaga yang rendah, dua faktor penting yang menentukan kejayaan reka cipta EEV tersebut.

Pertama sistem transmisi yang sangat efisien dan kedua jumlah berat kenderaan yang direka cipta.

Sekali lagi kepakaran dari kejuruteraan mekanikal mampu mereka bentuk sistem transmisi yang efisien adalah amat diperlukan sementara bagi mengurangkan berat kenderaan EEV, daya cipta yang tinggi berserta dengan pengetahuan memilih bahan-bahan yang sesuai dan terbaik bagi pembuatan setiap komponen adalah kritikal.

Teknologi komposit dan pengetahuan ilmu "metallurgy" bagi bahan-bahan bukan besi seperti bahan aluminium dan magnesium adalah amat diperlukan supaya komponen yang dihasilkan dari bahan-bahan ringan ini akan mempunyai daya tahan dan daya mekanikal bersesuaian untuk setiap komponen yang dicipta.

Kemampuan mereka cipta akan hanya lebih bermakna sekiranya apa yang dicipta dapat dikilangkan dalam jumlah yang banyak.

Matlamat pengilangan komponen-komponen EEV ini hanya akan dapat dicapai sekiranya negara dapat melatih para jurutera pengeluaran, jurutera proses, jurutera kualiti dan sebagainya yang memenuhi kehendak industri.

Kepakaran mereka mengendalikan mesin dan robot berteknologi tinggi adalah faktor penting bagi menghasilkan komponen-komponen EEV yang berkualiti.

Tenaga kerja yang cekap dan berpengetahuan khusus di peringkat operasi dan proses pengilangan seperti para juruteknik, operator mesin dan robotik, operator pemasangan dan lain-lain juga adalah sama penting dan ramai diperlukan bagi menjayakan matlamat perindustrian kenderaan EEV ini.

Bidang-bidnag kecekapan dan pengetahuan khusus yang dikenal pasti dan akan dipromosi dalam Dasar Automotif Negara 2014 bagi memacu perkembangan industri kenderaan EEV termasuk; pakar reka bentuk, kejuruteraan dan pembikinan prototaip, kejuruteraan dan pemesinan persis tinggi, kejuruteraan faundri berasas bahan besi, kejuruteraan faundri berasas bukan besi khusus aluminium, kejuruteraan pemprosesan bahan keluli grad industri, kejuruteraan perindustrian bahan plastik dan kecekapan di bidang kejuruteraan pengujian komponen.

Adalah disasarkan seramai 6,900 pereka bentuk, 8,400 jurutera, 6,720 eksekutif, 15,000 juruteknik, 25,000 pekerja mahir dan 15,000 pekerja separa mahir di semua bidang pengeluaraan EEV, dari sekarang hingga ke tahun 2020, bagi memperkukuhkan daya saing perusahaan industri EEV tempatan.

Sementara itu seramai 36,000 juruteknik dan 54,000 pekerja mahir adalah diperlukan bagi mengembangkan sektor perkhidmatan lepas-jualan kenderaan EEV ini.

Tenaga mahir sejumlah ini adalah diperlukan bagi meningkatkan efisien dan daya saing sektor lepas-jualan terutama di dalam bidang; pembekalan komponen dan eksesori, kerja-kerja baikpulih dan pembaikan kenderaan EEV, kerja-kerja rangkaian dan dagangan komponen terpakai, penjualan kenderaan, kerja-kerja pemeriksaan kenderaan untuk piawaian, kerja-kerja kitar semula automotif dan kerja-kerja pengilangan semula komponen terpakai.

Pembangunan tenaga manusia tempatan yang dibentangkan akan membantu ke arah pengurangan sekurang-kurangnya 80 peratus pekerja asing di sektor perindustrian.

Di samping itu dengan sasaran ke arah pengeluaran kenderaan EEV para tenaga kerja yang dilatih akan termasuk ke dalam kumpulan pekerja mahir yang akan memenuhi hasrat kerajaan meningkatkan taraf pekerja yang berpendapatan tinggi.

Thursday, 23 January 2014

EEV plan to drive sector's competitiveness


CENTRAL to the recently announced National Automotive Policy (NAP) 2014, a pertinent question arose among the general public as to why Malaysia is focusing on becoming an energy-efficient vehicle (EEV) hub in the region.

This article will provide some background of the policy agenda on EEV as an instrument to further enhance the Malaysian automotive industry.

In simple terms, EEVs are vehicles that fulfill two essential criteria, namely low-energy consumption for a set distance traveled and low- or no-emission propulsion that satisfies green initiatives.

EEVs are future vehicles to satisfy the international demand for a cleaner earth and global energy security.

Hence, EEV production will demand a high level of product technology, skilled and knowledge manpower, extensive research and development (R&D) initiatives, and more sophisticated production engineering, materials and processes.

It is noteworthy that Malaysia is not new in its attempt to venture into EEV manufacturing. Perusahaan Otomobil Elektrik Malaysia was launched in December 1997 by the then prime minister Tun Dr Mahathir Mohamad.

The years had gone by and various episodes took place along the way in the local automotive industry.

NAP 2006, for one, was introduced to assist in the transformation and integration of the local automotive industry into the regional and global network that is getting increasingly liberal and competitive.

In 2009, the NAP was reviewed to promote a more competitive market for both local and international companies in the areas of hybrids and electric vehicles, and at the same time, gradually liberalizing the industry.

The industry now needs a new playing field with a new direction to further elevate all aspects of vehicle production in a more competitive environment.

EEV production is the selected industrial arena.

In management term, it is to create a new "S-curve" to revitalize the industrial community into shaping a better automotive manufacturing and related businesses in the country from now and into the future.

Right policy instruments outlaid for Malaysia to serve as a hub for the EEV manufacturing will encourage foreign direct investments (FDIs) into the country from those reputed global car makers.

It is forecast that some six million cars will be in demand in Asean by 2020 while by 2016/2017, some 1.5 to 2.0 million production capacities are needed to fulfill the demand.

Locally, it is expected that some FDIs will flow into the country well before 2015. Malaysia will be a favored nation for EEV productions, especially to car makers that need to establish passenger vehicle production base in the Asean region.

While the components manufacturing has been liberalized, the presence of strong base local vendors that are "open" - not in affiliation with any car maker or particular brand - will be useful parts and components supporters in the EEV manufacturing activities.

EEV will open up opportunities for domestic direct investment (DDI) for local entrepreneurs to strategically venture into EEV parts and components manufacturing.

In all, if Malaysia is able to achieve the desired FDI and DDI, the sustaining volume required by local vendors is attainable and will be further enhanced with the successful penetration in export markets as inspired by the policy agenda.

On the technological development front, EEV will open up a new frontier for local technocrats, academia, R&D organisations and players in the entire supply chain to design and develop products, processes and materials to fulfil the EEV manufacturing requirement.

Acute demand for all EEVs is the kerb weight of vehicles, in which the unloaded total weight inclusive of all the standard equipment and the necessary operating consumables will have to be continuously reduced to achieve their EEV superiority. This pre-requisite demands high-end technology, extensive R&D and creative endeavors.
http://mai.org.my/v3/index.php?option=com_k2&view=item&id=94:eev-plan-to-drive-sector-s-competitiveness

NAP 2014 : Kenapa EEV


Dasar Automotif Negara 2014 (DAN 2014), yang diumumkan baru-baru ini menarik perhatian dalam kalangan semua peringkat masyarakat, khusus mereka yang peka tentang perkembangan industri automotif di negara ini.

Apa menariknya ialah ramai mereka tertanya-tanya apakah tujuan DAN 2014 memberikan fokus kepada penglibatan Malaysia di bidang "kenderaan cekap tenaga" atau "Energy Efficient Vehicle" (EEV). Justeru rencana kali ini bertujuan menerangkan serba ringkas peranan perusahaan EEV ini dalam terus membantu arus perbangunan automotif negara.

Mengimbas kembali dua rencana lalu, telah dijelaskan strategi menggunakan "perusahaan teras" sebagai pemangkin membangunkan dasar perindustrian negara iaitu dengan membangunkan industri automotif. Cabaran demi cabaran ditempuhi dan diperjelaskan dalam usaha negara memebangun industri automotif ini yang diharap akan membawa Malaysia ke tahap negara berteknologi tinggi.

Setelah tiga abad Malaysia menceburi bidang bidang industri automotif ini dan banyak telah dipelajari, dari sudut pembelajaran yang bermanfaat mahupun kesilapan merugikan. Namun, untuk terus maju ke hadapan industri auototmotif harus diperkukuhkan bagi terus memengkinkan generasi muda ke arah meningkat daya saing dan pengetahuan dari aspek sains, teknologi dan kejuruteraan, kemahiran, kemampuan mereka bentuk dan mereka cipta produk.

Kemampuan industri automotif tempatan dalam pengeluaran kenderaan telah terbukti. Namun teknologi automotif terus meningkat dalam kalangan pengeluaran kenderaan global yang dibangunkan bagi memenuhi tuntutan dunia dalam aspek pencemaran alam sekitar dan penjimatan menggunakan bahan petroleum.

Tekanan ini menjadi pendorong kepada perusahaan-perusahaan kenderaan global ini untuk terus mencipta jenis kenderaan yang kurang atau tiada asap pencemaran dan kenderaan yang memerlikan bahan petrol rendah untuk mencapai jarak jauh yang ditentukan.

Kenderaan seperti ini dikenali sebagai kenderaan EEV merangkumi kenderaan hibrid, elektrik dan yang lebih canggih lagi kenderaan fuel cell. Dalam menghadapi persaingan pasaran masa hadapan, perusahaan automotif negara tiada mempunyaipilihan kecuali menceburi bidang sama.

Menyedari hakikat akan berlaku saingan hebat di pasaran masa akan datang di antara kenderaan konvensional dengan kenderaan EEGV ini, dan di samping industri automotif negara juga memerlukan daya pemangkin yang baharu untuk mempercepatkan perolehan teknologi yang lebih tinggi dan daya saing dalam mesyuarat automotif negara. DAN 2014 membuat ketetapan memberikan perhatian ke arah membangunkan industri EEV ini.

Usaha menghasilkan kenderaan EEV bukanlah satu perkara baharu di Malaysia, di mana pada 1997 perdana menteri ketika itu, Tun Dr Mahathir Mohamad merasmikan sebuah syarikat usaha sama TNB iaitu  "Perusahaan Automotif Elektrik Malaysia atau POEM" yang bertujuan mengeluarkan kenderaan elektrik negara. Bagaimanapun usaha ini terbantut akibat krisis mata wang tahun yang sama.

DAN 2014 memberi banyak penekanan ke arah menjadikan Malaysia sebagai pusat pengeluaran kenderaan EEV di rantau ini, dengan harapan dapat menarik minat pengeluar kenderaan global melabur di negara ini mengeluarkan kenderaan jenis EEV. Adalah dianggarkan jumlah 6 juta kenderaan jenis ini akan menembusi pasaran Asean pada 2020. Sementara itu sejumlah 1.5 hingga 2 juta kemampuan pengeluar kenderaan diperlukan bagi memenuhi permintaan di tahun-tahun 2016 dan 2017 akan datang.

Dapat dilihat potensi yang bakal wujud bagi perniagaan kenderaan EEV ini dan Malaysia mempunyai peluang baik berdasarkan liberalisasi pengeluaran komponen yang telah dilaksanakan, di samping keseluruhan pengeluar komponen tempatan tidak terikat dengan mana-mana syarikat luar mahupun sebarang jenama. Kelebihan ini akan mendorong para pengeluar automotif global untuk menabur di negara ini, di mana sokongan perusahaan komponen tempatan adalah lebih sesuai.

Peluang juga terbuka bagi usahawan tempatan untuk menceburi bidang baharu pengeluaran komponen EEV yang diperlukan. Inisiatif ini diharap akan memperbesarkan jumlah pengeluaran komponen bagi industri tempatan untuk lebih berdaya saing, di samping peningkatan jumlah pengeluaran yang bakal wujud dari usaha mengeksport komponen EEV ke negara luar.

Perusahaan EEV juga akan memacu penglibatan teknokrat tempatan, para akademia, organisasi penyelidikan  dan pembangunan, serta keseluruhan tenaga kerja dalam rangkaian industri automotif tempatan  menerokai teknologi baharu, mereka cipta produk-produk baharu, proses pengeluaran dan bahan-bahan baharu yang diperlukan oleh perusahaan EEV ini.

Kejayaan sesebuah ciptaan  kenderaan EEV banyak bergantung pada penumpuan mengurangkan berat kenderaan tersebut. Untuk mencapai matlamat pengurangan berat ini banyak teknologi tinggi, daya penyelidikan dan pembangunan serta daya kreativiti diperlukan.

Pendek kata, perusahaan EEV akan mempercepatkan arus pembangunan sains dan teknologi serta daya cipta dalam kalangan rakyat malaysia, di samping membuka pasaran baharu kepada perusahaan automotif negara. Malaysia juga akan mendapat pengiktirafan sebagai sebuah negara membangun yang prihatin terhadap suasana pencemaran global yang melanda dunia semasa.
http://mai.org.my/v3/index.php?option=com_k2&view=item&id=95:nap-2014-kenapa-eev

Friday, 17 January 2014

FTAs Will Help Liberalise Car Industry


IN Part One of this series last week, I explained about the need to liberalize the Malaysian automotive industry. As a country with a relatively small domestic market, we depend on international trade to support economic growth. As it is now, the country's exports are 120 per cent of gross domestic product (GDP).

The argument justifies the reasons why the government has been actively pursuing many free trade agreements (FTAs).
To date, Malaysia has established FTAs with Japan, Pakistan, New Zealand, India, Chile and Australia. Malaysia and its Asean partners have also established the Asean Free Trade Area (Afta) and Asean has concluded FTAs with China, Japan, Korea, India, Australia and New Zealand.

FTAs and Afta are factors Malaysia is able to sustain the average annual growth of about five per cent, despite global and regional economic uncertainties. This is due to enhanced export activities in the last few years as a result of lower tariffs.

FTAs also provide economic and technical cooperation platforms. Under the FTA with Japan, the Malaysia-Japan Automotive Industry Cooperation (MAJAICO) was established.

MAJAICO has been instrumental in enhancing quality management of automotive vendors through the MAJAICO A1 Lean Production System (LPS) implementation for competitive advantage. Recognizing the outcome of MAJAICO A1 LPS in enhancing the competitiveness of the local automotive industry, the Malaysian and Japanese governments agreed to extend it to 2015.

The recent Malaysia-Australia Free Trade Agreement (Mafta) saw a creation of a technology development and commercialization platform under the coordination of the Malaysia Automotive Institute.

In spite of Mafta being effective only from January 2013, there are already 17 technology projects worth RM45 million being developed for commercialization. Opportunities are being made available for automotive component manufacturers of both countries to cooperate and realize the potential of Australian technology and research and development for commercialization.

Human capital development, quality improvements management, processes and technology enhancement and other competitive enhancement mechanisms for the Malaysian automotive sector are also on the agenda. This platform is also being maximized to develop multi-skilled workers specializing in production, quality and autonomous maintenance.

Liberalization of the automotive industry is inevitable. It, however, will be progressive with longer phased-in periods for tariff elimination or reduction to allow Malaysian automotive manufacturers time to prepare for the increased competition.

Malaysia's economic growth largely depends on trade in goods and services boosted by FTAs. The automotive sector will become part and parcel of FTA negotiations.

The automotive sector will remain important. It contributed some RM30 billion to the national GDP last year and employed about 550,000 people throughout its value chain.

Malaysia has no alternative but to strive hard to ensure the survival of this industry. In the light of its liberalization, the local automotive industry must have a high level of efficiency, quality and competitive prices.

And the soon-to-be announced National Automotive Policy (NAP 2014) is a policy instrument that outlines directions and strategies in preparing local automotive players for liberalization. At the core of NAP 2014 are measures to attract strategic foreign and domestic investments to increase the volume game in Malaysia and to complete the automotive eco-system.

Central to these investments is the vision for Malaysia to become an energy efficient vehicle (EEV) hub.

It is an initiative to create a new arena for automotive production with the desire to fulfill the earlier vision of the nation being technological competent in the manufacturing industry.

EEV manufacturing demands new and advanced technology and requires more skilled and knowledge manpower. The new venture hopes to recreate competent manpower, which had been retarded by the currency upheaval in the late 1990.

The initiative will also help consolidate stakeholders in the automotive industry, especially the technocrats, academicians and business community, to look further to a future common objective.

A strategic approach to realizing these prerequisites is to increase the sales volume via export enhancement of completely built unit (CBU) and completely knocked down (CKD) of locally produced vehicles, along with their parts and components for the after-sales market.

Collaboration with local automotive players of the FTA partnering country can offer easy market access. Favorable tariff offerings by FTA partners will help position Malaysia's automotive exports at a competitive advantage.

Malaysia's vision to be an EEV hub is not only confined to producing green vehicles. The vision also encompasses strategies to develop the entire value chain of the automotive industry towards environment preservation and creating new economic opportunities, such as recycling, remanufacturing and others.

These strategies are about business and process transformation of the automotive industry to reduce the emission of greenhouse gases, optimize energy and achieve a sustainable framework from the standpoint of environment, economic and social pillars.

The NAP also aligns its measures to the safety requirements of the United Nations. Strategies are developed to complement the adherence to safety standards for new vehicles to include spare parts, either used or new. Directions to ensure safe levels for current running cars will also be introduced.

Thursday, 16 January 2014

Cabaran Membangunkan Industri Automotif Negara


Proses industrialisasi di United Kingdom dan Amerika Syarikat bermula apabila ramai ahli sains, ahli teknologi dan ahli korporat mula mereka cipta dan mengeluarkan pelbagai mesin dan produk serta diniagakan secara besar-besaran. Proses industrialisasi ini terus merebak di kebanyakan negara Eropah dan hari ini negara-negara ini dikenali sebagai negara perindustrian serta negara maju. Mereka merancang proses industrialisasi dengan mengenal pasti perusahaan teras, iaitu perusahaan automotif sebagai indusri pemangkin bagi mencapai matlamat industrialisasi masing-masing. Walaupun proses ini bermula dengan pengeluaran tekstil abad 18 dan 19, tetapi tahap industrialisasi berlaku dengan pesat apabila mereka mula mengeluarkan dan mengeksport kenderaan automotif di pertengahan abad ke-20.

Rangkaian industri kecil dan sederhana berasaskan automotif juga terus berkembang dan menyumbang ke arah pembangunan sains dan teknologi, penyelidikan serta lebih penting lagi pembangunan tenaga manusia yang mahir, berdisplin serta berpengetahuan dalam banyak bidang sains dan teknologi yang diperlukan bagi membantu proses industrialisasi negara. Sosioekonomi mereka bertukar dan mencapai taraf pertumbuhan ekonomi yang tinggi, rakyat berpendapatan tinggi dan berilmu pengetahuan. Kini isu-isu sains, teknologi dan kejuruteraan, kemahiran tenaga kerja, mereka bentuk dan mereka cipta produk, baik pulih peralatan dan selok-belok keselamatan kenderaan bukan lagi isu pokok. Ramai melakukan sendiri baik pulih kenderaan dan menjadi hobi hari minggu masing-masing.

Negara-negara maju ini mengalihkan perhatian mereka kepada industri berteknologi tinggi seperti komunikasi elektronik, penerbangan, industri peralatan pertahanan dan penerokaan angkasa lepas berlandaskan asas sains dan teknologi mereka tercapai hasil daripada usaha membangunkan industri automotif.

Malaysia juga tidak terkecuali dengan memilih automotif sebagai industri pemangkin dalam memacu negara ke arah perindustrian. Tetapi di Malaysia kerajaan terpaksa memainkan peranan mengetuai proses industrialisasi ini, bukan pihak swasta kerana kurangnya minat dalam membangunkan industri automotif secara besar-besaran untuk membantu mencapai matlamat perindustrian negara.

Cabaran awal yang ditempuhi dalam proses industrialisasi negara ini ialah kekurangan dalam kalangan anak tempatan yang berkemampuan dan mempunyai pengetahuan serta kepakaran dalam bidang pengilangan kenderaan automotif, walaupun para graduan ramai dan terus meningkat tetapi kekurangan pengalaman mereka di bidang automotif jelas ketara.

Di samping itu kilang-kilang sokongan pembuatan komponen kenderaan hampir tidak wujud. Cabaran dan kelemahan ini tidak melemahkan kerajaan untuk terus menubuhkan industri automotif walaupun banyak pihak, seperti sesetengah ahli perniagaan, pemimpin masyarakat, pegawai atasan kerajaan mahupun para akademia menyuarakan kebimbangan mereka, sama ada Malaysia sudah bersedia menceburi bidang perindustrian besar-besaran khusus di bidang automotif.

Usaha pada awal tahun 80-an hingga pertengahan tahun 90-an membuktikan kemampuan anak Malaysia meneroka bidang automotif ini berlandaskan kejayaan Proton dan Perodua.

Walau apa pun diperkatakan, kedua-dua pengeluar automotif ini berjaya membantu meningkatkan kemampuan sains, kejuruteraan pengeluaran, membangun tenaga mahir, mempertingkatkan kemampuan teknologi dan penyelidikan di negara ini. Kemampuan ini dianggap akan berterusan kalau tidak kerana kemelut kejatuhan mata wang yang berlaku pada 1997. Akibatnya perkembangan industri automotif negara terjejas dengan ketara, di mana pasaran kenderaan mengecut dan harga komponen-komponen, khusus komponen-komponen kritikal seperti enjin dan transmisi yang masih diimport, naik melambung dan tidak dapat dikawal. Harga kenderaan meningkat dengan ketara dan yang lebih teruk moral dan harapan tenaga kerja automotif di semua peringkat menurun ke peringkat amat rendah.

Cabaran kejatuhan industri automotif negara akibat kejatuhan mata wang ditangani dengan pelbagai strategi dan mula dipulihkan secara berperingkat pada abad 20-an. Walau bagaimanapun industri automotif, yang masih belum pulih dari aspek daya saing, dibelenggu pula dengan cabaran baharu iaitu tuntutan liberalisasi perdagangan dan pasaran bebas di antara negara-negara di bawah WTO pada awal tahun 20-an.

Isu liberalisasi akan dibincangkan dengan lebih lanjut pada siri akan datang, hanya sekadar dinyatakan di sini bagi menangani isu liberalisasi, industri automotif negara tidak ada pilihan lain kecuali berusaha secepat mungkin meningkatkan daya saing mereka bagi menghadapi saingan pengeluar kenderaan automotif besar dari negara-negara maju.

Semua cabaran akan tetap diharungi bagi mempertahankan perusahaan automotif negara kerana selain ia berperanan sebagai industri pemangkin untuk memandu negara ke arah negara perindustrian dan negara maju, industri automotif adalah penting dewasa ini kerana menyediakan peluang pekerjaan sebanyak 550,000 dalam seluruh rangkaian pengeluarannya, dari pengeluaran bahan asas kepada pengeluaran komponen, pemasangan kenderaan dan perkhidmatan selepas jualan.

Malahan dalam perancangan semasa, usaha akan dipertingkatkan ke arah menghasilkan kenderaan hijau berteknologi tinggi dan baharu yang dikenali sebagai Energy Efficient Vehicle (EEV). Sekiranya perusahaan automotif negara dapat membangunkan keupayaan dan daya saing di bidang kenderaan kategori ini, peluang membuka pasaran yang lebih besar adalah cerah bagi industri automotif tempatan.
http://mai.org.my/v3/index.php?option=com_k2&view=item&id=74:cabaran-membangunkan-industri-automotif-negara

Thursday, 9 January 2014

Malaysian automotive industry - the way forward


IT IS customary that the economic transformations among developing nations will follow the sequence; from a state-managed economy and privatization of major state-owned services to market liberalization and finally to a globalized economy.

Malaysia began to transform its economy with the implementation of The New Economic Policy (NEP) in the early 1970s while the nation was still a resource-based country depending largely on its rich natural resources; rubber, tin, timber, oil, etc. The NEP envisioned a just social and economic transformation to elevate poverty as well as the fair sharing of the nation's wealth among its populace.

Tertiary education for the young was instrumental as a means to expedite the economic transformation while agricultural activities were intensified and unused land was acquired for palm oil production. Progress made during the 1970s' era set the foundation for further economic transformation to take place beginning 1980.

Most economic activities then were centered in Peninsular Malaysia where land was limited for extensive use in the agriculture sector, such as palm oil. And with the growing number of highly-educated youngsters towards the end of the 1970s, the nation needed to create more employment opportunities in other sectors.

Industrialization was the obvious choice in order to provide more jobs for the highly qualified younger populace, many of whom were science, engineering and business-related graduates. The inception of the "Heavy Industry Corp of Malaysia" (HICOM) in 1980 to spur iron and steel manufacturing in the country marked the beginning of Malaysia's industrialization process as well as the privatization of the Malaysian economy.

Subsequent establishments of downstream assembling industries such as Proton Holdings Bhd, and later Perodua, HICOM-Honda, HICOM-Yamaha and Modenas were with the objective of consuming the iron and steel output and other resource based manufacturing within the country. Small and medium industries mushroomed transforming raw materials into parts and components required by the assembling industries.

In support of the industrialization process, under the "Malaysia Incorporation" concept, state-owned utilities and services establishments such as; power generation and supply, water supply, telecommunication, seaport operations, roads and highways operation, airport, public buildings and amenities development and management were privatized.

The initiatives were aimed at expediting nation-building by minimizing bureaucracy, increasing efficiency and expediting development, henceforth creating more job opportunities and opportunities for private-funding participation.

The government remained a shareholder and all new corporations established under HICOM were subjected to governmental scrutiny by virtue of it being the biggest shareholder.

Success was eminent of the Malaysian privatization economy reflected by its high annual growth rates of more than eight per cent achieved in mid 1980s.

More prominence was shown by the automotive sector where the total local passenger car production, which was merely 80,000 units in 1985, later attained a total of more than 330,000 units in 1997, while total industry volume of both passenger and commercial vehicles attained more than 440,000 in the same year, outpacing the figures in the neighboring countries.

Capturing more than 70 per cent of the local passenger car market, both Proton and Perodua were on the road to success as major automotive players in the local scene. The automotive sector then was one of the major job providers for the young populace, nurturing them towards becoming skill workers able to further enhance the industrialization endeavor of the nation.

The rapid progress of the automotive sector was short lived by the onset of the financial crisis in Asean (Association of Southeast Asian Nations) in late 1997.

Sudden devaluation of the ringgit shocked both the economists and the entire business community and the effect was especially devastating for the automotive sector which was still in a developmental stage.

Although higher percentage of the components were localized, the critical and complex components such as engine and transmission system were still on the importation list. Most initiatives to localize these components were put on hold as the investment quantum required for the development of these component industries were becoming uncertain.

The effect of the crisis has altogether altered the landscape of the automotive industry retarding the technological progress as well as imparting uncertainties in the local automotive financing structure and market scenario.

The crisis is now history but the incident had put the government in a predicament to set the right timing to liberalize the automotive sector, acknowledging the importance of the sector towards nation-building and industrialization.

Liberalization of the automotive industry is imminent for Malaysia to maintain its strong ties within the business communities in the Asean region and the world at large. It is a tough balancing act between trying to maintain and to grow local manpower capabilities, pursuing national advancement in science, engineering and technology, and to develop other desirable parameters prerequisite for the industrialization endeavor, but at the same time having to facilitate an open market access for more able and stronger automotive players to operate within the same market.

To sustain whatever the nation has achieved over the last 30 years, competitiveness among the local automotive players is key and as such any liberalization initiative will need to consider the prescribed desirable industrialization parameters are to the Malaysian advantage.

Liberalization promises an increase in foreign direct investment, accessibility to technology licensing, and increase in consumption and export opportunity, which are all relevant to generate growth within the automotive sector.

However implementation of the economic liberalization framework needs to consider possible setbacks like increased dependence on foreign nations, particularly in automotive engineering and technology, imbalanced development within the automotive sector and little employment created for the unskilled and semi-skilled workforce.

Liberalization of the Malaysian automotive industry is inevitable and is imminent, and local automotive players have no alternative but to expedite implementation of all prerequisites for them to be competitive to face the challenges of liberalization of the automotive industry.
http://mai.org.my/v3/index.php?option=com_k2&view=item&id=97:malaysian-automotive-industry-the-way-forward